为修建它牺牲了整整一个排的解放军战士,而且
分类:世界史

带头的战士爬上山顶,从上放下一条条十几米长的醋索,搭成软梯,再由爬上去的战士悬空往山体打炮眼以固定软梯。在如此险峻的悬崖峭壁之上进行如此工作,危险性相当之高,受伤概率非常大。而最终,18军的官兵高喊着“让高山低头,让河水让路”的口号,以平均每公里牺牲一到两人的巨大代价,让这座天险成功通桥,这一壮举堪称奇迹。

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王发明所属的武警某部交通第三支队是全军仅有的机械化养护部队。1996年10月18日,这支部队挺进川藏公路,负责境内782.5公里“卡脖子”路段的养护保通、应急救援。

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习主席说,“在高原上工作,最稀缺的是氧气,最宝贵的是精神。”“老西藏精神”是孔繁森舍小家顾大家、艰苦奋斗,无私奉献的公仆情怀;是“门巴”将军李素芝于天苍苍、雪皑皑,工地上、废墟里、危房下、峭壁边的巡诊路途;是“全国最美乡村教师”格桑德吉用智慧和大爱照亮无数孩子走出大山的梦想;是“雪线信使”其美多吉30多年6000多次往返的脚印;是危难时刻,驻藏官兵抢险救灾,帮助藏族群众重建家园的英勇果敢;是无数西藏青年为实现创业梦想的无限激情;是万千西藏各族人民为了幸福生活的艰苦奋斗……

整座大桥横跨在大山之间,非常的壮观,许多在此过往的车辆都想拍照留念,但是这里却不允许拍照,而且还有武警把守,有些游客拍了照也会被要求删除照片。只是一座大桥为什么会不允许拍照呢?

“那里就是我们的驻守点了。”站在易贡藏布江旁,武警某部交通第三支队养护四大队大队长王发明指着对岸一排蓝色的简易房说。他和战士们常年在此待命,早晨七八点钟出发,3名一组,两小时换一班岗。

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答案其实很简单,是驻藏官兵献身祖国建设发展的生命韧度,更是延续和传承的那股“特别能吃苦,特别能战斗,特别能忍耐,特别能团结,特别能奉献”的“老西藏精神”。

怒江大桥是川藏公路的咽喉,是川藏线上唯一能够通过大型车辆的桥梁,可以说这里的位置是非常重要的,而且这里有极其重要的军事意义,为了防止不法分子所以这里禁止拍照。

与天路相伴,不让它受一点“轻伤”

10.鲁郎林海、杜鹃花海和南迦巴瓦峰

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如果沿着历史的长河向前追溯至69年前,彼时的西藏还延续着百年的农奴制,人民生活疾苦。1950年,根据党中央的指示,以二野18军为主力的部队开始进军西藏。实际上,那时全国大部分地区都已解放,18军也已经按计划准备驻防富庶川南。就在大家都以为全国和平,部队都不会再打仗时,进藏的任务突然下达。

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两个月前,怒江沟第三座大桥也通车了,史建懋见证这条公路从窄到宽、由弯变直的过程,时断时通的砂石路不见了,常年畅通的沥青路一路向西。

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68年过去,今日的西藏,是其历史上最为辉煌的时期。这辉煌,只有开始,没有结束;这辉煌,是物质的,更是精神的。我们相信,宝贵的“老西藏精神”会如格桑花一般在雪域高原永远绚烂绽放!

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这些年,王发明随时保持警惕,时刻准备“战斗”:看树木的倾斜和摇晃角度,听石块滚落的声音,闻林子里腐烂异样的气味,提前预判地质灾害的来袭。

寂静的拉萨河

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岗巴边防营,防区平均海拔4810米,却像磁石一样,深深吸引着钢铁哨兵。今年春节,肩扛“一道拐”的冯文静争得上哨机会,打破列兵不参与换防的惯例。一批“00后”咬破手指,写下换防申请。

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留在雪域高原的理由各有不同。一名战士曾在接受采访时动情地说:“我们天天与路相伴,爱路胜过爱自己。几代人以青春和生命保障着高原天路的畅通,我们的青春、汗水、辛劳都付出在这条路上了,不希望它出现任何问题,哪怕受一点‘轻伤’。”

2.大渡河和泸定桥

而现在,新的怒江大桥已经竣工,那座老桥则不复存在。但英雄不朽,让我们一起铭记当年那群献出生命的英雄战士。返回搜狐,查看更多

戍边守土的官兵,没有环境是不严酷艰苦的,或缺氧、缺水,或太冷、太热,他们有一切高原官兵的特征,脸青、嘴唇紫,眼睛红。五道梁、格尔木,唐古拉……一代代高原官兵穿行在鹰飞不过的山顶,马淌不了的河流。这些生命禁区,死亡地带海拔高的地方含氧量不足内地的50%。手指上的冻疮,面庞上的高原红,无时无刻都与高原反应斗争的身体,不关风月,无关薪酬,只是单纯地坚守。

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“通过时间由过去的两个多小时缩短到20分钟。自驾游客比往年增加了很多。”在通麦村经营农家乐餐的老板李朝江生意变得越来越好,他很高兴。

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而事实上,此地禁止拍照的最大用意,是为了防止个别不法分子打着记录生活的幌子为敌对势力搜索情报,从而威胁中国的国土安全。另一方面,怒江两侧陡峭的山体极易发生塌方等自然灾害,当出现游客停车拍照的情况,很可能会发生重大安全事故,不仅人员财产损失不可估量,救援难度也是相当之大。因此,守桥军人都会提醒过往车辆加速驶离该区域。

不仅如此,进藏部队还积极参与开荒生产、平叛和民主改革、社会主义革命和建设等一系列艰巨任务,先后创建了西藏历史上的第一座电站、第一所学校、第一个农场、第一个邮局、第一个工厂、第一个机场……200多个第一,让西藏的上空有了希望的光芒。

也有网友表示:前几天刚过,新大桥快通了,以后就不用走那条路了,而且已没有军哥哥守桥,军哥哥也能安心一点了,不用担心有不法分子经过了。

2014年8月,习近平总书记在川藏、青藏公路通车60周年之际提出要大力践行“一不怕苦、二不怕死,顽强拼搏、甘当路石,军民一家、民族团结”的“两路”精神。作为交通兵的王发明和战士们守桥铺路,抢险保通,发扬“两路”精神,把青春和热血洒在这片辽阔的雪域高原上。

深秋

怒江某处的悬壁上有一副“排长跳江图”正是众人为了纪念那位纵身跳江的排长而创作的,自怒江桥完工以来的几十年内,它一直挺立在那,向人们诉说着那些无名英雄。

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万一有人借拍照为理由来破坏大桥,造成军事秘密泄露的话,损失将无法估量,因此国家必须重点保护起来。这也是为什么大桥上还有武警的原因。当然关于怒江大桥的故事还不只这些。对此先来看看网友们对怒江大桥的看法。

曾在新疆服役的他,原本有机会留在更好的地方,但他最终还是选择了这片土地。他的叔叔、姨夫曾支援过藏区,他常听老一辈讲起怒江沟的故事:上世纪50年代,中国人民解放军第18军在怒江沟修建第一代大桥,一名年轻的战士由于连日工作,不慎掉入水泥墩里,被发现时已经和桥墩凝结为一体。

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进西藏,通常也绕不过一座桥——怒江大桥,作为川藏线的咽喉要道,连接两岸悬崖绝壁的军事要地,这座大桥常年由荷枪实弹的武警把守,不许逗留,不允拍照。

国内大桥千千万万,有些气势磅礴、有的独具特色,风格迥异,什么跨海大桥、跨江大桥等等国内都有,像港珠澳大桥、青岛海湾大桥、杭州湾跨海大桥等都是国内有名的大桥。而小编今天要说的这个大桥也很独特,堪称是我国众多桥梁中的一个奇迹。那到底是一座怎样的大桥呢?一起来看看吧。

王发明的妻子潘娟丽回忆,一次探亲期间,王发明半夜接到电话,一辆载着6人的面包车卡在了悬崖边。他和队友直奔现场,用安全绳绑着自己,淌着没过膝盖的泥水,匍匐到车旁,当人员全部被解救出时,山上再次传来轰隆隆到声响,“完了!泥石流又来了”!

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如今,越来越多的有志青年在这种精神感召下,接续传承,一心报国。进藏报国的清华学子吴毅恒、奔赴雪山守哨卡的300名北京籍新兵、不当空姐当炮长的女大学生士兵袁远……他们,让高原上的格桑花更美地绽放。

还有网友表示:其实也不是所有的不允许拍照吧,只是有一段不允许拍照!其他的应该可以吧,又不拍重要的部分。

在最危险的地方预警险情

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当怒江桥顺利完工时,18军某排的战士除了排长以外全部牺牲,在万般悲痛之下,排长选择跳下怒江追随自己的战友!

为了把五星红旗插上世界屋脊,把光明和幸福带进西藏,无畏的战士们忘不了出征时的誓言,他们悬空,在戈壁悬崖上打炮眼;挥镐,用锤子一米一米地往前凿。5年艰苦卓绝的筑路岁月里,3000多名英烈捐躯高原,以平均1公里牺牲1名多官兵的代价,他们真正做到了“背着公路进西藏”,用双手硬生生地造出无数个“怒江大桥”,结束了西藏没有公路的历史。

有网友表示:为兵哥哥点赞,真的太不容易了!一年四季如一日的守着这座没有生命的大桥,而且怒江大桥的自然条件是非常艰苦的,辛苦啊。

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3.海子山和姊妹湖

但有多少人会想到早在50年前,曾有一群18军的官兵在这个险峻到看起来就让人不寒而栗的地方,为了打通桥梁而和各种天灾英勇抗争。当时由于地理位置特殊和运输技术的落后,战士们每天都必须要带着施工设备和材料爬上四千多米的山顶,工作的险恶程度可见一斑。

在碎片化阅读的今天,一篇万字长文,如何走进大众心田?

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工作没多久,王发明就被派往通麦大桥,在这里,他读懂了什么是“交通兵”。他说:“每一次从死神手上救出游客,每一次在泥石流和塌方中成功转移百姓,都坚定了我把青春留在雪域高原的愿望。”2003年,王发明考取武警南昌指挥学校。毕业后,他又选择回到西藏,驻守大桥。

中科院地理所研究员、《中国国家地理》社长李栓科多次到海螺沟,他说,冰川不都是退缩和消融的,就像人有胖有瘦一样,冰川也有正在前进和增长的,海螺沟这个罕见的海洋性冰川正是如此。海螺沟位于四川省甘孜藏族自治州东南部,贡嘎山东坡,我们从成都出发,沿川藏线大约半天即可到达。这里是亚洲东部海拔最低;离大城市最近的、最容易进入的低海拔现代海洋性冰川,生态完整的原始森林和高山沸、热、温、冷泉为一体构成的综合型风景区。海螺沟冰川又称一号冰川,全长14.7公里,是贡嘎山71条冰川中最长的一条,面积16平方公里,最高海拔6750米,最低海拔仅2850米,沿纵向呈三级台阶。冰川舌,伸入原始森林达6公里,形成冰川与森林共存的奇绝景观。这张图非常清楚的显示了冰川弧拱和冰川褶皱。海螺沟冰川弧拱是在大冰瀑布坡脚冰雪再沉积过程中,夏季沉积层因消融污化而显黑色,与冬季沉积层构成黑白相间的冰带,随着冰川的运动发生朝向下游的弧形弯曲所形成。海螺沟冰川在贡嘎山东坡,贡嘎山海拔为7556米,峰顶呈金字塔形状,被誉为“蜀山之王”。冰川上的大冰瀑布,宽500—1100米,高1080米,是我国迄今发现的最高大、最壮观的冰川瀑布,堪称世界奇观。海螺沟内森林面积70平方公里,绝大部分为原始森林,具有生物多样性很强与观赏植物丰富的显著特点。沟内已经确认的珍稀植物38种,包括国家一级保护植物一种、二级保护植物7种、三级保护植物13种。这些珍稀植物中的绝大多数为单型属、子遗种和特有种。包括海螺沟在内的贡嘎山地区,是我国古老与原始生物物种保存最多的地区之一,被植物学和动物学界称之为第四纪冰川时期动植物的“避难所”、沟内观赏植物数百种。

风景宜人的川藏线上,曾经诞生了很多的优秀摄影作品,然而坐落于其中的怒江大桥却是个不允许拍照的地方。由于地理位置十分险峻,附近经常发生落石等自然灾害,容易危及过桥人员的安全。在另一方面,它也是川藏线上的唯一能通过大型车辆的桥梁,相当于战略咽喉,一旦信息泄露出去后果将非常严重。

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今天要说说的这个大桥是位于云南省怒江州泸水县六库镇的怒江大桥。大桥全长678米 宽15.8米,大桥超长的单空跨度位居全国第一,亚洲第二。是六库城区唯一一座连接东西两岸的交通命脉。

“只有在最危险的地方,才能觉察到险情会不会再次发生。”他的胳膊上、膝盖上,留下了大大小小的伤疤,由于常年泡在雨雪中,他早早患上了风湿病。潘娟丽怕买的护膝不保暖,特意找来几块兔皮缝成护膝,“希望他能好过一点”。

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原标题:“吃人”的桥!为修建它牺牲了整整一个排的解放军战士!

彼时的西藏一条公路也没有,摆在能征善战18军面前的是恶劣的气候、频发的自然灾害、咆哮着奔腾而去的河流和海拔在四五千米以上峰峦起伏的大山……寒冷、饥饿、高寒缺氧无时无刻不在折磨着这群渴望前进的战士。

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每年初春,战士们要拉着温度高达160℃的沥青,修复货车压出的裂缝和坑槽,刺鼻的气味四散,口罩上总会留下洗不掉的黑渍;到了雨季,他们要打起精神,清理可能随时要人命的泥石流、塌方;冬天,少不了铲冰除雪,很多战士的嘴唇开裂,血糊一片。前几年,没有现代化设备,铁锹、扫把、十字镐这些简易装备是他们常用的工具,很多人的双手磨出厚厚的茧子。

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当年,二野18军官兵在这里为打通怒江天险,每天要爬上4000多米的峭壁,开山修路,而下面是万丈深渊,一不小心便会失足丧生。

对此,你怎么看,欢迎大家在评论区留言!

现在通麦路段每年断通时间从100天下降至不到200个小时,王发明特别自豪,他把青春年华挥洒在雪域高原,但他也曾想过逃离。

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动员会上,军长张国华的带头表态,“我带着我的夫人,背着小女儿进藏”。18军将已经安排到地方工作的中上层军政干部迅速召回,国内对西藏各方面有所研究的著名专家、学者迅速吸收,爱国青年知识分子特别是藏族及其他少数民族知识分子迅速动员,军人、学者、技术人员……八方英才,为了进军西藏、解放西藏,汇聚一堂。

90后简宇生负责守护“怒江72道拐”路段,他被老一辈的故事激励着。上世纪50年代,11万军民依靠铁锹和双手,在平均海拔4000多米的世界屋脊筑起川藏、青藏公路两条交通大动脉,平均每修一公里,就有一名战士牺牲。

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3年前,王发明和战士们目睹了通麦大桥的通车,这座桥的承重量由原来的20吨增至400吨,周边新修建的多条隧道穿山跨河,可以为来往车辆躲避侵袭,每年的车祸等事故发生率减少了80%。

米堆冰川

历史进程中的转折点往往具有决定性的意义,68年前的5月23日,注定是西藏历史上具有划时代意义的转折点。那一天,中央人民政府的全权代表和西藏地方政府的全权代表在北京签订《中央人民政府和西藏地方政府关于和平解放西藏办法的协议》,宣告了西藏的和平解放。

刚当兵那会儿,穿上军装的王发明,干的却是“修边沟,刷边坡”的活儿,“凭啥别人手握钢枪,而我只有铁锹扫把。”入伍前几个月,他几度想要放弃。

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(钧正平工作室·解放军新闻传播中心融媒体出品)

江面上并排横跨着3座桥,王发明是看着它们“长”起来的。两座桥已经废弃,上面挂满经幡,人们喜欢在这儿合影留念。2016年,随着通麦特大桥建成通车,江上的桥已经换了三代。

川藏线美景欣赏:

进西藏,往往绕不过两条路——川藏和青藏。临空俯瞰,这两条公路形如一个“人”字雄踞高原,蜿蜒曲折,路况极其险峻。

雪域青春见证路平桥通藏区繁荣

《澜沧江边蝴蝶会》的文章让世人知道了澜沧江的浪漫和秀丽。这条发源于青海省玉树藏族自治州的杂多县吉富山的大河,是世界第九长河,亚洲第四长河,东南亚第一长河。它全长4909千米,流出国后称湄公河(Mekong River),为缅甸、老挝的界河,经缅甸、老挝、泰国、柬埔寨、越南,在越南南部胡志明市南面入太平洋的南海,总流域面积81万平方千米,是亚洲流经国家最多的河,被称为“东方多瑙河”。我曾在西双版纳见过秀美壮阔的澜沧江,在越南、柬埔寨见过宽阔肮脏的湄公河,而在在西藏、云南交界的上游地区,它是一条奔腾汹涌的大江。包裹它的是一个神奇的峡谷,一个险峻的峡谷,一个充满了生命魅力的峡谷。沿峡谷而行,处处可见“峰峦重叠起伏,峡谷急流纵”的壮丽景色。美国科罗拉多大峡谷中有名的双铁桥是天下奇景,澜沧江峡谷大桥不逊于它。澜沧江大桥位于西藏昌都地区芒康县竹卡——如美镇,所以有人将澜沧江大桥称为竹卡澜沧江大桥。在拉乌山和觉巴山之间的山谷中,湍急的澜沧江日夜不停地冲刷着大桥的山崖,江水下切得非常厉害,汹涌澎湃的江水把山崖被割裂地十分陡峭。桥边道路,为开山破石所筑,非常艰险。桥边一碑,上书毛主席字:为人民利益而死,就比泰山还重。据说这里有段故事,当年有一个排的战士守卫在这座大桥上,后来在六十年代被几百名叛匪包围在桥头的碉堡中,切断水源和粮食供应并要求守桥部队投降。战士们一面坚守阵地一面派人利用黑夜冲出包围向部队报信请求救援。由于守桥部队不知道被派出去的战士巳被叛匪打死无法报信求救,仍在澜沧江大桥桥头碉堡中坚守不投降等待救援。当十几天后,大部队得到消息赶到大桥时,叛匪已经逃跑了,而守桥部队一个排的解放军战士已经全部牺牲,连姓名都没有留下。后来,人们在桥头立了这个无名纪念碑,以挽怀那些守卫大桥而牺牲的英勇战士。

去年,一篇反映西藏山南军分区边防某团六连戍边故事的全媒体报道《我站立的地方》,引发刷屏。“魔鬼都不愿去的地方”更是一度成为微博热搜词。

2000年,18岁的甘肃小伙儿王发明入伍西藏。自打穿上军装,他就肩负起守桥救人的任务,负责通麦大桥及其附近68.44公里路段的养护保通和应急救援。

天路

经历着树木丛生、百草丰茂的我们,很难去理解为何从高原上下来的官兵抱着绿色树木痛哭流涕,很难理解为何官兵用发给自己的维生素片养护那一盆不知名的小花……

“英勇顽强,征服怒江”“峡谷两岸出英雄”。平日里,白刚喜欢看老一辈守路人雕刻在峭壁上的字画,他深深意识到:“和平年代抢险保通,奋战在第一线,就是保家卫国。”

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3月的一天,车子晃悠在川藏公路318国道上的通麦大桥,一路上,冰川、森林、河流、雪山不断向后退去。王发明的心思不在这些风景上,他警惕着道路两旁随时可能发生的塌方和泥石流。

云海

他说到自己赶上好时候。现在有了柏油路,机械化水平提高,始终没有改变的是奋战在川藏线的初心。

4.澜沧江峡谷和大桥

幸运的是,泥石流从车子另一侧倾泄而下,只差几米就要了他的命。

川藏线不可不看的十大绝美风景上海到西藏樟木的318国道被《中国国家地理》称为“中国人的景观大道”,“中国人的景观大道”的最精华的部分当属川藏线这一段。我曾多次往返川藏线,这条路,每次走过都有不同的感受,每次走过都有全新的认识,每次走过都有别样的风景。这条路美丽、多变、复杂、险峻,从海拔几百米到海拔5000多米,要翻越二郎山、折多山、色季拉山等14座高山,跨越大渡河、金沙江、澜沧江、怒江等汹涌湍急的江河,途中既有雪山草原、森林冰川,也有峡谷石林、大江大河。前些年,这条路太过难走,经常遇到雪崩泥石流,一睹就是几天。这次再走,发现与过去相比,路况好了太多,不仅堵车点少了很多,最多也不超过几个小时。现在,更多的中国人能够沿着这条景观大道进藏了,甚至我们路上还遇到了来自广西的夏利车,也不畏艰险、不怕毁车,走过了这条路。在此,我根据自己的亲身感受,按照行程的顺序,列出川藏线不可不看的十大绝景(南线现在为人们所常走,故本文不涉及北线)。

西藏和平解放前,只有布达拉至罗布林卡近两公里的公路;而今,一条条公路成为连接藏区与内地的“大动脉”。

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白刚驻扎西藏自治区昌都市八宿县14年了,担负着嘎玛沟至沙饶村86公里道路的养护任务。这条路,最危险的是怒江沟,两侧岩陡峭,抬头仰望,看到的是“一线天”。刚来的时候,老兵就告诉他:“要把脑袋别在裤腰带上干活。”

五颜六色的山

每年,都有老兵离开,又有无数新兵加入,守路的人一茬儿接一茬儿。王发明说,路平桥通,藏区繁荣,就是护路战士最大的心愿。[ ]

图片 32 “大渡桥横铁索寒”,毛泽东的诗句使大渡河和泸定桥天险闻名,当年红军18勇士强渡大渡河,突破大渡河天险,红军取得了陕北会师的胜利,因而泸定铁索桥也成为红军长征史上的一座里程碑,被载入历史史册。1961年国务院批准泸定桥为国家重点文物保护单位。翻越二郎山不久,就能看到大渡河,很快就到了泸定。从自然和人文的双重角度,泸定桥不可不看。泸定铁索桥全长103.67米,宽3米,由桥身、桥台、桥亭三部分组成。桥身由13根碗口粗的铁链组成,左右两边各2根,算是桥栏,底下并排9根,铺上木板,就算是桥面。每根铁链由862至997个由熟铁手工打造的铁环相扣,总重量达21吨多。底链上满铺木板,扶手与底链之间用小铁链相连接,这样就13根链为一个整体。河对面,山坡上古建筑,那是历史悠久的观音阁,也就说是一座寺庙。但在红军飞夺泸定桥时,它却是红军的“飞夺泸定桥点指挥部”和炮台、机枪阵地,正是在它的掩护下,红军的18勇士从13根铁索上奋勇爬过,粉碎了蒋介石让朱毛“成为第二个石达开”的梦想。三百年前,藏族和汉族的物质交流到了大渡河全靠渡船或溜索转渡。有时不能及时渡河,大渡河两岸经常货物堆集如山,一些鲜活食品因无法过河而腐烂,而军队的频繁调动在这里也成了梗阻。公元1705年,康熙皇帝为了国家统一,解决汉区通往藏区道路上的梗阻,下令修建大渡河上的第一座桥梁,经过一年的修建,大桥于公元1706年建成,康熙皇帝取“泸水”(即大渡河旧称“沫水”,康熙错以为“泸水”)、“平定”(平定西藏准噶尔之乱)之意,御笔亲书“泸定桥”三个大字,从此泸定桥便成为连接藏汉交通的纽带,泸定县也因此而得名,这块御碑如今还屹立在西桥头。碑正文为“泸定桥”,而横批为“一统河山”,可见康熙对当时疆土完整的意愿。桥之两端,各有1座20米高的桥台,内置若干铁桩,13根铁链铆定其上。桥台自重作为压重,承受铁索的巨大压力。桥之东西两端分别铸有铁牛、铁蜈蚣,表达了人们镇服“水妖”、铁桥永固的美好愿望。相传修桥的时候,13根铁链无法牵到对岸,用了许多方法都失败了。有一天,来了一位自称噶达的藏族大力士,两腋各夹1根铁链乘船渡过西岸安装,当他运完13根铁链后,因过于劳累不幸死去。当地人修建此庙,以纪念这位修桥的英雄。当然,传说终归是传说,实际上,在修建此桥时,荣经、汉源、天全等县的能工巧匠云集于此,共商牵链渡江之计,最后采用了索渡的原理,即以粗竹索系于两岸,每根竹索上穿有10多个短竹筒,再把铁链系在竹筒上,然后从对岸拉动原己拴好在竹筒上的绳索,如此般巧妙地把竹筒连带铁链拉到了对岸。

全长2142公里的川藏线于上世纪50年代建成,是川西和藏东南地区生产生活和战备物资运输的唯一陆上通道。一路上,险境不在少数,车载系统不断提示“请减速慢行”“前方有急转弯”。

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王发明和战士们在一起。武警某部交通第三支队供图

图片 34 然乌湖的美是让人过目不忘的。过西藏八宿县城白马镇约90公里,藏东第一大湖就在在眼前。湖畔两条去路,向南去往察隅和麦克马洪线一带,往西去往波密、林芝、拉萨。湖水面积为22平方公里,湖面的海拔高度3850米,湖名意为“尸体堆积在一起的湖”。传说中湖里有头水牛,湖岸有头黄牛,他们互相较量角力,死后化为大山,两山相夹的便是然乌湖。然乌湖处于喜马拉雅山、念青唐古拉山和横断山的对撞处,是由于山体滑坡或泥石流堵塞河道而形成的堰塞湖。湖畔西南有岗日嘎布雪山,南有阿扎贡拉冰川,东北方向有伯舒拉岭。四周雪山的冰雪融水构成了然乌湖主要的补给水源,湖水向西倾泻形成西藏著名河流雅鲁藏布江重要支流帕隆藏布的上源之一。来古冰川为一组冰川的统称,紧邻然乌湖,冰雪融水流进然乌湖,湖畔是茂密的原始森林,还有很多原始的藏族村落。

位于西藏自治区林芝市波密县境内的通麦大桥路段素有“死亡路段”之称,这里山体土质疏松,遍布雪山河流,各类地质灾害平均每年发生200多次。川藏公路沿线有400多公里穿行在悬崖绝壁上,穿越“鬼门关”“断魂谷”等9大险段,被称为“世界公路病害百科全书”。用王发明的话说:“在这里,虽然没有硝烟,没有枪林弹雨,但随时都面临生死考验。”

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“路平桥通、藏区繁荣是护路战士最大的心愿”

车队

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7 .然乌湖和来古冰川

9.102大滑坡和通麦天险

可爱的藏族小妹妹

此处似乎并不闻名,但它却不容错过。这里是《中国国家地理:中国人的景观大道》年度专辑的封面照片拍摄地。那期杂志写道:“什么样的封面,承担得起“中国人的景观大道”这样的称号呢?想象中,这期的封面该是这样一种画面:一条美丽的大道伸向远方,蓝天在上,雪峰护卫,湖水清澈,鲜花盛开。”编辑们选来选去,最后用了拍摄在此处的照片。理由是:“中国人的景观大道应该充满阳刚之气,具有深邃内涵,同时还要富有美的意境。这张位于理塘与稻城之间的海子山与海子,是否给您带来这样的感受呢?海子山平均海拔4500米,高原面上布满了第四纪冰期留下的古冰体遗迹,这湖泊就是冰蚀岩盆,在融雪与积水的作用下,海子蔚蓝澄澈,宛如苍茫荒原上温柔的双眼。”海子山位于理塘与稻城之间,平均海拔4500米,其南北走向93公里,东西延绵47公里,面积达3287平方公里,属两县所共有。海子山独特的景观是大大小小的的花岗石漂砾组成的石河、石海及形态各异的冰蚀岩盆。该高原面是我国最大的古冰体遗迹,即“稻城古冰帽”。嶙峋怪石及大小海子星罗棋布,在平均海拔4500米高的山上,1145个大小海子如上帝失手撒下的一千颗钻石一般闪烁在山间,其规模密度为我国之最。目光所及没有树木、河流,就连野草也只是偶尔丛生,“蛮荒”得像是“勇气号”拍摄的火星表面。

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横断山,路难行。最难行是一零一道拐。此处的名字一直在变,开始叫七十二弯,后来叫九十九道,现在叫一零一道,数字一直在长。问当地人,说每次修路,弯都会增加,而不是减少。具体是多少道弯,其实很难说清,这是形容这里道路的艰难程度。一零一道拐,是邦达至八宿路段的一段险峻公路,因道路险恶而闻名于世,是有名的“魔鬼路段”。因为要克服一千多米的高差,在没有公路隧道的情况下只能延长公路的水平距离来适应海拔高程的变化,这种做法专业上叫着展线。此路段位于凉风垭山上,海拔1450米,长度约12公里,平均8%的纵坡,再加上横坡,其合成坡度更是艰难,泥结碎石路面,路面凸凹不平整,遇雨天一身泥、晴天则一身灰,如果遇上雪天结冰,在陡峭的斜坡穿越根本没有安全可言。在雨季,这里时常发生泥石流,山坡滚石,路基塌方,给过往的车辆造成了极大的威胁。闻名全国的滇缅公路二十四道拐与此处相比,也可谓小巫见大巫。现在,经过多年修缮,这里的道路状况有了很大好转。

川藏线“102大滑坡”是世界上有名的滑坡群,被称作“亚洲第一大滑坡”,只要下雨,就有滑坡。它位于波密到林芝的路上,它的名字来源于这里地处川藏公路102道班段。滑坡影响路段长达550米,每到雨季,滑坡表面的坡面泥石流、小崩塌、滚石频频发生,经常阻断车道,严重影响进藏物资的运输和沿途数万名藏族群众的生产生活,也是川藏路有名的卡脖子路段。过了102大滑坡,经过帕隆藏布和易贡藏布交汇处的通麦大桥,通麦大桥是一座钢结构的斜拉吊索桥,上面铺了一层厚木板,仅为单行,有武警把守。而且限制放行,一次只能过一辆车,限速公里匀速通过。桥头写着“军事管理区”和“临江悬崖险道”的字样过了桥,就进入了著名的“通麦天险”。通麦之所以被称为“天险”,是因为通麦路段山体疏松,它周围几十平方公里的范围内,频发山崩、雪崩、泥石流、滑坡、地震等天灾,经常阻塞公路,延误时间,通麦又大致位于这些灾害的中心地域,地理学家索性称其为“通麦天险”了。这两段相连的路是川藏线最艰险的一段,半个世纪来,有几百辆汽车被泥石流和滑坡等打进帕隆藏布江峡谷下。因此也有人把把这段路叫“通麦坟场”。

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看完冰川,一定要来这里泡泡温泉。海螺沟除现代冰川,又有热矿泉群完整的垂直自然带与多样性很强的高山生态系统的组合。冰川与热泉共存,寒冷与温暖相容,这是罕见奇观。在这冰天雪地的冰川世界里,有温泉点数十处,游人可在冰川上洗温泉浴。水温介于40至80℃之间,其中更有一股水温高达90℃的沸泉。冷热集于壹地,甚为神奇。

1.海螺沟冰川和温泉

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米堆冰川壮观而奇特,在中国冰川中独树一帜,也被《中国国家地理》评为中国最美的六大冰川之一。它位于藏东南的念青唐古拉山与伯舒拉岭的接合部,这里是我国最大季风海洋性冰川的分布区。念青唐古拉山与伯舒拉岭是一系列东南走向的高山,从印度洋吹来的西南季风,能够沿雅鲁藏布江和察隅河谷北上,深入到这一系列高山之中,并带来了大量的降水,于是在一个叫米堆的藏族村庄后的一座海拔6385米的雪峰周围,诞生了一个壮美的精灵——米堆冰川。米堆冰川被地理学家们称作“世界级冰川奇观”,它有着近800米落差的冰瀑布,此外,它还是一条会“突然跃动”的冰川,这在全世界的冰川中都是非常罕见的。在我国境内的4万多条冰川中,只有两条冰川会做这种“特技动作”,一条是米堆冰川。另一条是相距它200公里左右的雅鲁藏布江大拐弯旁的“神山”南迦巴瓦峰下的则隆弄冰川。据记载,1988年7月15日深夜,米堆冰川突然跃动,断裂下来的巨大冰川末端冲入冰湖中,使冰湖里与断裂冰川同样大小体积的湖水狂涌而出,冲溃湖坝,几千立方米的湖水在几分钟内夹杂着泥石流翻滚而下,冲毁了川藏公路上大小桥梁18座及42公里的路基,使这条藏东南唯一的“生命线”中断达半年之久。

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撒野

过了通麦天险,到林芝乃至拉萨就是坦途,一路美景不端。最美的地方是鲁郎,置身其鸟语花香的景点,看到牧歌式的秀丽山川和田野景色,真如藏族的一首歌曲所唱的:那里四季花香,那里没有忧伤……那里是神仙居住的地方。鲁郎位于林芝地区行署所在地八一镇以东75公里的川藏线上,座落在深山老林里。这里,山间的云雾时聚时散,与林海、田畴构成一幅幅梦幻般的图画。过了鲁郎,在翻越海拔四千多米的色季拉山时,会遇到连绵的杜鹃花海。在色季拉山口,运气好的话,还能遥望美丽的南迦巴瓦峰。

5.一零一道拐(也称七十二弯,九十九道拐)

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鲁郎是一片狭长地带,两侧青山由低往高分别由灌木丛和茂密的云杉和松树组成,为鲁郎林海。中间是整齐划一的草坪,有如人工整治一般,绿草坪上开满了各种颜色的小花。几蔟乔木丛间,是藏族农民的住房,约有几十户人家,缕缕饮烟,小桥流水,鸟语花香。两侧山脚开满了烂漫的杜鹃花,满山遍野的粉红真让人眼花撩乱。川藏线也是杜鹃花之路。根据多数专家学者的观点,川藏线所穿越的横断山区,正是杜鹃花的分布和起源的中心地区。全世界野生杜鹃花大约有960种,我国便占据了约570种,其中近一半的种类分布在横断山区。可以说世界杜鹃的分布中心在中国,川藏线又穿过了这个杜鹃花的分布中心。从这个意义上说,川藏线是一条杜鹃花之路。

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6.怒江大峡谷和大桥

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然乌湖的静和蓝是远近闻名的,湖中极少看到枯枝杂物,湖周景色各不相同。然乌湖的色彩非常丰富,草地、森林、秋叶以及白色的水禽和湖岸浅滩五颜六色的卵石,清新如镜面反映。然乌湖的湖边是一大片碧草如茵的草甸,和着湖水、雪峰,景色如画。 然乌湖上小岛点缀其间,湖面上树影婆娑,薄雾弥漫,使人如进梦幻之境。沿帕隆藏布一路向西,离然然乌镇几公里处有一村名“瓦村”,村里的房屋是典型的藏东南林区建筑,大量采用木材建造,连屋顶都是用木材铺就。清晨时分,分不清是炊烟和薄雾,反射着光线,恍如仙境。

在长度、深度、险峻和壮观程度等多个方面,怒江大峡谷都堪称世界罕见。美国科罗拉多大峡谷从支流巴利亚河口起到米德湖,全长不过440公里。怒江大峡谷单西藏段就有400多公里,云南段有600多公里,两段加起来超过1000公里。在深度方面,科罗拉多大峡谷最深处达1830米,而怒江大峡谷深度大都在2000米以上,有些地段突破了3000米。在怒江大峡谷中随处是景,一条黄色丝带在红褐色的群山中蜿蜒,壮丽画卷让人震撼,奔腾的怒江把山谷中的巨石生生撕开一道口子,川藏线怒江大桥地处怒江峡谷咽喉地段,海拔2800米,四面被海拔5000米以上的高山环绕,方圆40公里无人烟。怒江大桥是天险中的天险,建在陡峭的岩壁上,桥头九十度弯,过桥就进岩壁上凿出的隧道。可谓一夫当关、万夫莫开。

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8.米堆冰川和米堆村

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满山的野花

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然乌湖

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